MapleTrace MT-16
Maple Trace Technology · surveillance en bord de route

Chaque camion laisse une signature dans la chaussée.

Le MapleTrace MT-16 s’installe en bordure de route et enregistre la réponse de la chaussée et du sol qui la porte à chaque véhicule lourd, à chaque après-midi de chaleur et à chaque dégel printanier. Les données vous parviennent chaque matin, sans visite sur le terrain.

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Enregistreur routier MT-16, vue de face avec seize ports de capteurs et antennes.
06:12:41 · camion chargé, trace de roue extérieure enregistrement illustratif
deux essieux, huit dixièmes de secondeµε

Pourquoi mesurer

Les routes sont conçues sur papier. Elles vivent dans les intempéries.

Les modèles de conception supposent des charges et des saisons. Les vrais camions, le vrai gel et la vraie chaleur changent d’une année à l’autre. Les données mesurées transforment les hypothèses en décisions.

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Quand peut-on lever les restrictions de charges printanières?

Les lever trop tôt endommage une route en dégel. Les lever trop tard immobilise le transport local pendant des semaines.

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La nouvelle chaussée donne-t-elle les résultats attendus?

Un nouvel enrobé ou une structure plus mince ne fait ses preuves que sous la circulation, au fil de plusieurs saisons.

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Que supporte réellement le sol?

Sous les remblais, les ponceaux et les dalles de transition, la pression dans le sol détermine si le tassement s’amorce.

Applications · scénarios types

Quatre situations où le MT‑16 fait ses preuves

Chaque scénario utilise le même appareil. Seules les sondes branchées changent.

Route rurale de camionnage · fin de l’hiver

Lever les restrictions printanières selon les données, pas selon le calendrier

Chaque printemps, le sol dégèle du haut vers le bas. Pendant quelques semaines, la fondation gorgée d’eau repose sur un sol encore gelé et la route est à son plus faible : les charges lourdes sont donc restreintes. La plupart des administrations fixent les dates selon l’expérience.

Un MT-16 muni d’une chaîne de température et de sondes de déformation montre, jour après jour, le front de dégel qui descend et la chaussée qui se raffermit.

Le résultatLes restrictions prennent fin quand la route est prête : ni une semaine trop tôt, ni une semaine trop tard.
température en profondeurdéformation de la chausséetempérature de l’air
Sections d’essai · deux à cinq ans

Comparer des structures de chaussée côte à côte

Un enrobé recyclé, un resurfaçage plus mince, un nouveau joint de béton : le seul vrai test, c’est la circulation et les saisons. Aménagez deux voies, installez des sondes identiques dans chacune et laissez les mêmes camions les solliciter.

Comme tous les ports du MT-16 sont échantillonnés sur la même horloge, un camion qui franchit les deux voies donne une comparaison directe, essieu par essieu.

Le résultatDes preuves pour le prochain devis, tirées de votre climat et de vos camions.
déformation par essieutempérature par couchetendance à long terme
Corridor de camionnage lourd · toute l’année

Savoir ce que les camions font subir à la route

La fissuration par fatigue commence en profondeur, des années avant d’apparaître en surface. Elle est causée par les essieux les plus lourds, et par leur nombre lors des journées chaudes.

Un capteur en bord de route réveille le MT-16 à l’approche de chaque véhicule lourd et enregistre tout le passage à haute fréquence. En une saison, vous obtenez le portrait réel des charges sur cette route.

Le résultatUn entretien planifié selon les dommages mesurés, et une alerte précoce quand les charges changent.
capture d’événementsdéformation et pressioncomptage de véhicules
Remblai ou ponceau · pendant la construction

Voir le sol reprendre la charge à mesure que le remblai monte

Un sol mou sous un nouveau remblai, ou le remblayage autour d’un ponceau, peut bouger si la charge arrive plus vite que le sol ne peut la reprendre. Des cellules de pression à la base montrent comment la charge s’accumule.

Le MT-16 les enregistre pendant toute la construction et transmet les valeurs à l’ingénieur de chantier chaque jour, même quand personne n’est sur place.

Le résultatUn remblai mis en place au rythme que le sol peut supporter, avec les données pour le démontrer.
pression des terresrapport quotidiensans surveillance

Une journée sur le terrain

Vingt-quatre heures en bordure d’une route de camionnage

Ce qu’un MT-16 voit et fait au cours d’une journée de printemps ordinaire.

Route calme, veille constante

Les températures de la chaussée et de l’air sont enregistrées selon l’horaire prévu. Le sol est encore gelé à 60 cm de profondeur.

Premier camion chargé

Le déclencheur en bord de route le voit venir. Le MT-16 enregistre tout le passage à pleine vitesse sur chaque capteur, y compris les instants qui précèdent l’arrivée du camion.

La surface commence à dégeler

La chaîne de température montre les couches supérieures qui dépassent 0 °C. La déformation sous le même type de camion augmente peu à peu.

L’heure la plus chaude, la chaussée la plus molle

L’enrobé est à son plus mou. L’essieu le plus lourd de la journée produit la plus forte réponse, et elle est enregistrée.

Une sonde est remplacée

Un technicien remplace une sonde. Le port se met hors tension d’une simple pression sur un bouton, et la nouvelle sonde est reconnue dès qu’elle est branchée.

La journée est transmise

Une centaine d’enregistrements de véhicules, une journée de températures et la météo sont transmis par le réseau cellulaire. Ils attendent l’ingénieur dès le matin.

Journée illustrative. Les heures et les valeurs sont des exemples.

chaussée fondation infrastructure déformation pression température déclencheur météo MT-16 envoi par 4G

Sur le terrain

On branche. Il reconnaît la sonde.

Les équipes de terrain ne devraient pas avoir besoin d’un ordinateur portable pour changer un capteur. Cette courte animation montre comment brancher et retirer une sonde.

Ce que vous obtenez

Conçu pour ceux qui entretiennent les routes

Seize capteurs, un seul appareil

Déformation, pression du sol, température et météo à partir d’un seul appareil en bord de route.

Chaque véhicule enregistré

Les véhicules lourds déclenchent un enregistrement à pleine vitesse : les passages qui comptent ne sont jamais manqués.

Conçu pour les hivers canadiens

Conçu pour fonctionner par grand froid. Les essais hivernaux font partie du programme en cours.

Des données sans déplacement

Les résultats arrivent chaque jour par le réseau cellulaire. Les visites sur place servent à l’entretien, pas au téléchargement.

Sondes prêtes à brancher

Chaque sonde indique à l’enregistreur ce qu’elle est. Aucune configuration sur place, moins d’erreurs d’installation.

Rapide et lent, ensemble

Un camion qui passe en moins d’une seconde et un dégel qui dure des semaines sont enregistrés côte à côte.

Programme pilote

Nous choisissons nos premiers sites

Le MT-16 est à l’étape du prototype. Nous recherchons quelques partenaires pour réaliser avec nous les premières installations sur le terrain.

  1. Parlez-nous de votre siteLa route ou l’ouvrage, la question à laquelle vous voulez répondre et la durée de mesure souhaitée.
  2. Planifier l’instrumentation ensembleQuelles sondes installer, où, à quelle profondeur, et ce que les données quotidiennes doivent montrer.
  3. Installer et mesurerLes sondes sont posées pendant les travaux ou lors d’une fermeture de voie. Les données arrivent le jour même.
  4. Analyser les résultatsNous examinons les données avec vous et améliorons le produit grâce aux leçons du terrain.

Avec qui nous aimerions échanger

Des partenaires qui ont une route, une section d’essai ou un projet de construction où des données mesurées changeraient une décision.

ministères des Transports et municipalités consultants en chaussées et en géotechnique groupes de recherche universitaires entrepreneurs

Vous avez une route qui soulève des questions?

Écrivez-nous en décrivant votre site et ce que vous voulez savoir. Nous lisons chaque message.

Maple Trace Technology

Courriel

ywang1001@uottawa.ca